李凡愚端着报纸，看到经济版面那一群群的豪言壮语时，惊得连下巴都合不上了。
“万宏集团与昨日宣布收购云南云雀汽车，在发布会上，万宏集团董事长肖林表示，将对云雀汽车注资二十五亿。据悉，在正式将这个已经沉寂了十余年的品牌纳入旗下后，万宏集团将致力研发价格在十万元左右的家用轿车。”
“重大消息！黄海汽车与诚祥集团联合，重焕新春。昨日，曾经辉煌一时的皮卡制造车企黄海汽车宣布，将以一亿六千万的价格转让公司百分之五十一的股权。黄海汽车总经理徐高峰表示，黄海汽车在得到资金注入后，将利用拥有皮卡与SUV的生产资质的优势，将目光定位在最近大火的城市SUV市场……”
“大发汽车复活！本报消息，曾经风靡全国的微型车品牌大发汽车于今日重组，将延续品牌历史，着手MPV车型的研发……”
“万山汽车……”
“大迪汽车……”
“曙光汽车……”
“万丰汽车……”
“龙城春兰……”
“芙蓉汽车……”
一时间，李凡愚仿佛觉得自己再次被穿越了。
满报纸上，都被这些早已泯灭在历史长河中的汽车品牌屠版！尛說Φ紋網
看着这些如雨后春笋一般蹦跶出来的汽车品牌，李凡愚心里这个握草；这都什么情况？！
我可能...看了假新闻？
什么情况？
商人逐利，天性使然。造车热呗……
报纸上的这些品牌，李凡愚可不陌生。可以说，在历史进程未改变之前，他的孩提时代，这些品牌中的一大部分他就见识过。
像云雀，黄海，曙光，这可都是名噪一时的车企。在上个世纪八十年代，也曾在刚刚起步众多的国外品牌还未来得及进入的中华前，在汽车市场上占据了一席之地。
而像大发这样曾经称霸过天城市出租车市场的品牌，更是让李凡愚印象深刻；大发本是津门汽车旗下的一个品牌，因为当时引进了日本大发厢式货车的技术，所以直接也音译了师父的名字。
大发下线后，以低油耗低价格立刻得到了市场认可。在当时的下海热潮下，这种能拉货能装人的面包车立刻风靡起来。
但是最普遍的，还是作为出租车来使用。为啥类？能装啊……那个时候，打车可是一件奢侈的事儿，一般没个百十斤的东西拿或者有行动不便的老人，可是不敢花钱打车的。
而这大发这车，装个五六百斤货或一家祖孙三代，就特么跟玩儿似的。
当时年仅六岁的小凡愚，第一次坐这个图成黄色的“面包”车，就被深深吸引住了。所以在一次全家去医院接奶奶回家后，就指着哼哼着远去的黄色大发，奶声奶气的对李爸说道：“粑粑，我长大了也要开这个车。”
李爸当时气得直接拍肿了丫半边儿屁股；老子含辛茹苦供你上学，你他娘的就给我立这个志向？！
揍！
没商量！
大发在短暂的造车史中，只做了这么慢一款成功车型，还特么夏天热，冬天冷，常年四处漏风。所以随着像松江哈菲等惠民低端车的出现，在短短的几年之后就停产倒闭了。
现在，再次见到这个品牌，李凡愚除了屁股疼之外更是深深的蛋疼。
不过将整个报纸版面重新梳理，再结合自己的分析之后，他终于恍然大悟。
额、这特么都是奔着挣快钱来的啊！
中华汽车行业有个很有意思的政策，叫做生产准入。这个政策硬性规定了企业生产汽车应具备的条件。比如什么符合国家有关技术要求啦，保证产品一致性保证能力啦，什么具备产品设计开发能力啦等等等等。
当初正信也就是借着搞出来第一款自主发动机，安宁人头又熟悉才在后来的X-power生产之前靠着砸钱和种种光环搞定了准入资格和生产目录。
但是要是民间资本想跨入这一行，没有正信这般奇遇，想要拿到资质可是千难万难。所以最方便，最快捷的办法，就是直接收购。
收购啥呢？
收购那些早已名存实亡，已经早都不生产汽车但是还占着准入资质名额的老品牌呗！
只要花点儿钱，不光能把资质搞定，还能顺势接受一下这些品牌遗留下来的资产，比如什么老掉牙的生产线，什么已经十多年没干活了的工程师，什么里面结满了蜘蛛网的生产车间……
总之，花不多点儿钱，还能给从来没接触过整车制造的民间资本做做科普，何乐而不为。
所以，一大波儿的僵尸品牌，集体复活了。图啥？就图个快！利益面前，时间也是成本。
这景象，在李凡愚看来颇有些百舸争流的赶脚。
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