卤华的造船业凡经稳稳站在了世界顶峰，使得中华联合航。飒为了这个世界上最为幸福的舰队。
这次造船业交流会结束后，必定是中国与南华造船业再一次的飞跃。
今天坤甸的黄氏造船厂可走出了把风头，表现丝毫不亚于南华最大的坤甸造船厂与马辰造船厂。
南华黄氏造船厂，一听就是黄仲涵家的产业，不过这家船厂却是早期的几家大船厂之一，李秉衡也在其中有不少股份。
这次黄氏造船厂首席工程师秦朗重点向各家造船厂推荐他们最新开发的低速大型船用二冲程柴油机以及中速四冲程柴油机。 尤其是中速四冲程柴油机，可以用在大中型船舶的主机与辅机，最大的一种功率达到了旺口马力，应用范围很广，将来大有前景。
而低速大型柴油松的最大单机功率已经突破了旧万马力，假以时日。船用柴油机必将撑起另一片天空。
南华产的柴油机目前已经垄断了高、中、低三速大半壁江山，留给其他国家的很少。
目前南华许多新下水运输船都是使用了船用柴油机，大大的节省了成本，更加的价魔物美。
低速柴油机由于性能优良、可靠性好、使用维护方便、能燃用劣质燃油等优点，已成为大型油船、大型干散货船的主要动力。
目前南华的几家船厂正在联手攻关废气涡轮增压技术，如果成功，将是低速柴油机的又一项革命。
另外，柴油机零件白合金焊接也是一个重点课题，交流会已经重集
。
中速柴油机大多为四冲程，其体积重量轻，制动快，比低速机更适合船舶使用。
大功率中速机主要用于客运班轮、作业船等。
目前南华与中国都在研发新一代的集装箱船，大功率的低速柴油机能否应用在第二代集装箱船上，就要看月底的试验了。
由于第一代的集装箱船起到了无比巨大的作用，中国与南华两地的对外贸易对集装箱船的需求激增。
这是李秉衡的又一招后手，中国与南华对外贸易逐群全部改为集装箱船运输，减少自身对运输船的需求，以免船厂过量扩张，造成战后的不良后果。
目前的航运已经是暴利，而使用集装箱船以及集装箱装运之后，产生的巨额利润可以使得有充足的资金投入到船舶制造业的各项技术研发上去，完成进一步的技术积累。
集装箱轮完全是一种新型的船。它没有内部甲板，机舱设在船尾。船体其实就是一座庞大的仓库。可达劝米长，再用垂直导轨分为舱。
当集装箱下舱时，这些集装箱装置起着定位作用，船在海上遇到恶劣天气时，它们又可以牢牢地固定住集装箱。
因为集装箱都是金属制成，而且是密封的，里面的货物不会受雨水或海水的侵蚀。
不过集装箱船一般停靠专用的货运码头，用码头上专门的大型吊车装卸，这就要求了贸易双方都要有专用的货运码头，并且配备大型吊车。
不过，这对德国并不成问题。
波斯湾出海口已经建造了多个集装箱卸货码头，并且使用大型吊车，新的码头不断的在建设中。
目前在巴士拉港口，集装箱船卸货效率可达每个时辰上千吨 比普通杂货船高起码三五十倍。
这使得德国异常重视巴士拉的防卫工作，而且调集了一整个运输飞艇大队，帮助港口进行货物转运。
除了超过十万人的劳工搬运。就是畜力、卡车与飞艇，每天都有数万吨的物资通过这些方式转运到巴格达铁路站点，然后通过铁路输送到同盟国。
德国也看到利用集装箱进行货物运输，可以节约装卸劳动力，减少运输费用，所以为了卓省费用，德国方面一致提出逐步实现全部集装箱装运与卸货。
一般货船采用单件或小型组合件形式装运，费力又费时。
集装箱船采用南华与中国统一规格的集装箱运输货物，打破了一捆、一包单件装卸的传统形式，大大减轻装卸工人劳动强度，加快了装卸速度，减少人工装卸费用。
尤其是德国自前人力不足，这样就可以节省出宝贵的人力来，起码有数十万人。
另外，利用集装箱船运输，可以减少货物的损耗和损失，保证运输
。
在南华与中国的各家德国重点订货工厂，网发出货就装进一只只集装箱，中途经公路、铁路、水上运输，均不开箱，可把货物直接运到德国商人手中。
这样，可减少货物在运输途中损耗和遗失，还可节约包装费用。
并且，集装箱船装卸效率高。一艘集装箱船的货物装卸
手机支付宝搜索752672374即可领取作者发的红包，赶快参与吧！
阅读模式无法加载下一章，请退出