不得不说，这种分化瓦解殖民地反抗精神的方法，还是很管用的。至少，很多人就被这种方法蒙蔽了，不仅不以为耻，反以为荣。而受毒害更深的一群人，甚至严重到数典忘祖的地步，竟然不把自己当华人看待了，仿佛英国主子养的一条狗一样。而这种人并不只香港有，在民国时代的华夏，这种人就更多了，而且还要打着一些“公知“的旗号，实质上却是无耻文人、汉奸、mài guó贼！
但是在这方面，美国与英法等国并不一样，美国更愿意的是当太上皇，享受殖民地供奉的同时给予殖民地庇护，也就是更多的是进行利益交换，而不是单纯地索取。这种方式可以说是美国的mín zhǔ思想，也可以说是一种商人经商的本能。
所以，现在胡佛找到亨利，可以得到的建议，肯定也是基于利益交换而来的商业手段。而胡佛也是一种很鲜明自由派经济主义思想的政客，担任商务部长职务多大七年，骨子里也是具备政客特有的商人特点。对亨利的建议，自然是很对胃口。
作为商务部长如果想要引导商人们到华夏建厂不要太简单，只要在政策上予以倾斜，并得到税务局的减税应允，就可以引导无数的工厂主和商人将大量的生产能力转移过去，而这就不需要亨利的直接出手了，甚至都不需要胡佛很快通过这种政策，只要有风声放出去，就会实现他的用意。
当那些第一批转移生产能力的工厂主和商人们在华夏收获到实实在在的利益的时候，美国国内就会形成趋势浪潮——这对解决美国国内的落后产能也具备很大的利益——因为第一批转移出去的产能，肯定是接近淘汰的机器设备，即使亏掉也不心痛的那种。在第一批产能转移获得收益前，没有人会将自己的根基一起转移过去的！
亨利在这方面与那些人不同，一个是亨利早就开始在华夏的投资了，一个是亨利可以利用投资大潮作掩护，直接提供一些原本没有办法提供的生产能力，比如飞机和汽车发动机一类。
亨利在和胡佛取得共识后，就准备转移第一批汽车发动机的生产能力，这是从福特和通用汽车淘汰下来的260马力的汽油发动机生产线。亨利在转移汽车发动机的打算也取得了洛克菲勒家族的支持，要知道在华夏，洛克菲勒家族销售的主要是煤油，而不是汽油和柴油，而煤油在华夏更多的是用来照明使用，销量与洛克菲勒在亚洲其他国家的相比，简直是可怜。
一直在不断开发华夏市场的洛克菲勒家族旗下的美孚和标准石油，是一直在开拓——不断地打开华夏农村照明市场，但一直在沮丧——销量就是提不高。而在汽油和柴油方面，也只有汽油，在华夏的军阀，以及在沿海几大发达城市的大商人带领下，由于进口的汽车方面消费，带动了汽油的销售。
所以，洛克菲勒家族很愿意配合亨利将产能转移到华夏的想法，这样他们的石油销售也可以轻松提高一个台阶。
不过后来不少年头里华夏的表现还是让洛克菲勒家族有些失望——包括军队在内，华夏对汽车方面的购买力还是太弱了，即使在国内生产的汽车价格比进口的原装车便宜了很多。
一直到了日本将要被美华联军击败{1945年3月}的时候，已经进入美国海军服役多年的劳伦斯洛克菲勒跟随滇缅公路、铁路的运输队来到华夏，才了解到为什么华夏的汽车和汽油的销售为什么这么困难：美国参战后的四川和云南、广西、贵州之间的公路已经完成了省会到省会的通车，但是仅仅从云南到贵州的这一段路，就基本上是在山间盘旋，后世有一张滇缅公路的二十四盘的照片，震惊了世人，但是如果你真要是按照照片来寻找真实的公路，你是不可能在云南找到的，因为实际上，那个地方在贵州！
而那张照片的拍摄者，就是和劳伦斯一起来到华夏的约翰·阿尔贝特，当时约翰是美军通信兵第164照相连的随军记者。
看到这种情况，劳伦斯才知道正是因为交通的落后，才是华夏的汽车销量始终没有很大起色的原因，而汽油也随之汽车而被呵呵呵掉了。当然，也是因为华夏大西南交通困难，才给了常凯申政府抵抗日军的锋芒提供了巨大的帮助，而大西南由亨利麾下公司组织修建的公路主干道，却为华夏政府军队的迅速调动提供了有力的帮助——因为大西南的公路主干道基本上就没有离开这几个省！
唯一一次威胁大西南的进攻，就是日军在北部湾登陆，利用广西军事力量空虚的空档，直扑南宁的那一次，不过，同样被利用良好的公路迅速赶到的华夏最强力的部队——第五机械化军给差点赶下了海～～如果不是华夏的空军还没有能恢复过来，日军的空军依旧占据控制战区制空权的话。
胡佛要推动产业转移的导向型政策，是一样要经过内阁的协商，以及国会的赞同的，因为毕竟涉及到税收的问题。尽管柯立芝最愿意做的一件事就是”减税“，但柯立芝的减税一样也要得到国会的配合，也并不是所有的
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