还有，除了印度之外，英国的其他殖民地也都心存异志，就比如澳大利亚和加拿大，虽然依旧是大英帝国的领土，但在第一次世界大战当中，可是没少为英国出兵、出力、出钱。
可是他们的结果是怎样的呢？大英帝国在战后没有给他们一分钱的好处，反而为了缓解英国的财政困难，还加大了对他们的搜刮。
爱尔兰也是如此。原本一战前的爱尔兰人就对英国的压榨很不满，诞生了大量的反英、独立主义的政党，不断地宣传从大英帝国独立，建立爱尔兰共和国的主张，更是在一战后英国开始衰落时，成立了爱尔兰独立的武装力量——爱尔兰共和军，开始武力驱逐英国势力，独立建国的斗争。
爱尔兰和澳大利亚、加拿大、新西兰不同，他原本是通过王位授予而和英国形成共同君主最终合并的，不过那时英国的实际统治并没有波及整个爱尔兰岛，而是随着时间的推移，英国逐渐加强了其对爱尔兰的管理，渗透到了爱尔兰的每一个村庄。
英国这种统治是以英王直属地的方式进行的，所以每当英王更替，都会在爱尔兰掀起一阵反对的声音——爱尔兰除了渔业，他的农业并不发达，人民生活水平也远远落后于英格兰、苏格兰，更是在英国的工业革命中成为了被吃掉的那一批青草。这就让英爱之间的矛盾更加的激烈。
1931年的威斯敏斯特法案的成立，标志着大英帝国即将解体：试想一个殖民地和其原来的宗主国现在从国体上只有一个共同点，就是都以英王为最高元首，其他都是平等的地位，那么未来这些国家完全独立，还有多远呢？其实，这一已经是事实上的独立国家了。
所以，这么多年来，亨利从来没有为挖英国墙角而感到对盟友的愧疚！反而只会挖地更加的起劲。
就比如一点，原时空美国的航空发动机技术落后于德国和英国，这两个国家，一个是在液冷发动机上技术出色，一个是在风冷发动机上技术出色，而且还都在二战前就开始了喷气式发动机的研究。
在这个时空，即使有亨利开金手指，美国的发动机技术一样落后于英德两国，只不过在喷气式发动机上的进度略有超出。不过，兑换率来说这没有什么，我的发动机技术不如你，我就可以挖墙脚啊！这个时代，虽然欧洲的经济受到美国的影响，有所好转，但由于一战时代留存的债务压力，远不如美国繁荣。
英国比德国要好不少，毕竟是曾经的骆驼，还有不少的底蕴没有被耗尽，德国就不行了，巨额的战争赔偿让德国政府和民众都不堪重负，撕毁“凡尔赛合约”的舆情是一浪高过一浪。
既然美国的收入比英德两国都高，那么就可以利用收入之间的差额来诱惑科学家和技术人员移民美国，如果人员挖不过来，还可以连公司一起挖，比如到美国设立分公司或者研究中心什么的。
不管挖到美国的科研人员的水平高低，总会带来不一样的思路、研究方向什么的，最不济也会给美国的研究人员带来足够的压力，“鲶鱼效应”嘛，至少1926年通用动力实验室的工作效率比1925年提高了很多——原本说还需要一年半以上时间才能见到成果的大马力发动机，即单台1200马力以上的发动机已经研发成功，在使用四台发动机的军事用途的轰炸机上，可以达到3200公里以上的航程，升限也提高到了11500米，最大航速超过460公里！
虽然这只是波音公司自己的实验飞机，主要目标是瞄准军方订单去的，但是这个指标比原时空美国陆军航空队于1937年正式列装著名的b17还要好一些，而这就是亨利说动罗尔斯罗伊斯公司在美国建立飞行试验室取得的最大好处！这是1926年9月的成果！
然而飞机发动机的突破，还不是唯一的一个成绩。众所周知，一战和二战时期大多数的飞机都是后三点起落架，好处是机头向上抬起，可以充分利用起飞时的迎面气流，让飞机迅速抬升，离开地面，所以一战和二战的大部分飞机的起飞距离都非常短，而且也不需要很长、很结实的跑道，很多轻型飞机甚至可以在比较平整的草地上直接起飞。
不过随着轰炸机、运输机这些重型飞机的发展，以及战略上重要性的提高，dàn yào、物资的装卸就会因为后三点式起落架的形态而造成时间的延误，加上使用的发动机功率更高、安装的数量更多，飞机的重心也开始向飞机中间位置转移，前三点式起落架也就应需要而发展起来。
仅仅一个起落架的演变，就使得航空兵对机场的依赖性越来越高，不仅是地面机场，还有航母！
原时空里，美国大型飞机使用前三点起落架最早的就是波音公司的b17，与b17同样优秀民航飞机Dc_3使用的还是后三点起落架，不过，这两款同样优秀的飞机都使用了可收放的起落架！
在这里，由于亨利的巨大影响力，使得在波音的这款实验机型
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