时代在发展，科技在进步，海盗的装备不仅变得现代化，而手段也更狡猾，更讲究策略。一些有组织的海盗集团，除了在各地有“线人”通风报信外，还派人到新加坡、泰国、菲律宾、马来西亚、香港等地区，收集猎物航线和所载货物品种信息，谋定而后动，得手后将船只沉没，扬长而去。
有的现代海盗则进行船只“买卖”。他们可以安排“买家”入住港口附近的高级宾馆看“货”。“买家”看中港口的某一艘船后，海盗便设法将船弄到的，改头换面后，以十至三十万美元的价格售给串通的“买家”。
而在南洋联邦情报局和国际海事局的协助下，菲律宾警方在马尼拉湾的宾馆套房内抓获了另一名海盗头子博尼托。这个海盗集团花三十万美元，长期包下这间宾馆的套房，监视海湾内船只动态，并下达抢劫命令。如果下达的是“不留人”的命令，则轮船上的船员不是就地处死，就是被抛入海中。狠毒的盗不仅要钱，要钱，还要人命。
从一九六四年十一月开始的第一次联合扫荡海盗行动一直持续了六个月之久，消灭了最凶名昭著的五个大海盗集团，击毙海盗数百人，捣毁海盗巢穴数十处，并初步建立起一套行之有效的防范机制。
以南洋联邦为首，联合马来西亚、泰国、越南王国、菲律宾四国水警建立起统一的指挥机构，分别在南洋联邦的棉兰、新加坡、班达亚齐、巴眼巴比、塞邦卡岛、劳特岛、米里、山打根，泰国的宋卡、曼谷，马来西亚的吉隆坡、槟城、巴生、哥打巴鲁，菲律宾的三宝颜、马尼拉，越南王国的堤岸、快岛，建立起机动出击基地，不仅配备快艇，还装备了直升机。并在新加坡、吉隆坡、马尼拉建立起接警指挥中心，接到报警即可指挥就近的水警追击海盗。
一个区域性的联合反海盗中心能够比较有效地避免以前各国互相推诿的弊病，而使用相同的通讯频率，加强联系，联手缉盗，被证明是对海盗最有威胁的打击手段。
有效的高压政策，使东南亚地区的海盗遭到了致命的打击，而南洋联邦又与各国警察建立了海上信息系统，以及陆上警察合作机制，编织的大网越来越紧密，终于使东南亚海域重现了清风扑面、安宁祥和的景象。
保持马六甲海峡，以及周围邻海的安全畅通，不仅关系到国家形象，对南洋联邦的经济发展也有巨大的推动作用，特别是新加坡，作为国际中转港，将因为通过马六甲海峡的船只增多，而得到极大的经济利益。
南洋联邦一面出大力打击海盗，一面对马六甲海峡的浅滩和礁石进行了治理，拓宽了航道，加深了水深，并联合马来西亚同海事大国和伦敦的国际海事中心进行沟通交流，就在马六甲海峡收取通行费问题进行了可行性的探讨。
从传统上来说，英国船只多在马六甲海峡来往，因此英国船只受海盗影响比较大。英国政府曾经准备派遣军舰保护在东南亚海域行驶的本国商船，并同马六甲周围国家合作，参加国际的监视活动。南洋联邦的重拳出击，可以说是解决了英国政府一个比较头痛的问题。因此，英国政府对收取通行费持谨慎欢迎的态度，并希望将香港也纳入联合反海盗体系。
而作为另一个海事大国——美国，对收费问题与南洋联邦早有沟通，尽管双方还有分歧，但在某些问题上还有共识，可以通过谈判和协商加以解决，所以，美国原则上同意征收通行费，以用于打击海盗和清理意外事件造成的海上污染。
虽然事情还在商讨之中，但消息还是传了出去。对此，各国的反应不一，有反对的，也有支持的，但令黄历感到欣慰的是，外界对南洋联邦等国联合打击海盗进行了广泛的赞扬。
随后，黄历在一次记者采访中很明确地说道：“在马六甲海峡收取通行费不是本区域国家发财的手段，而是保持海峡及东南亚海域安全畅通的一个方式。收费标准将会定得很低，而且是按船只的吨位计算，将不会高于船只八百公里的油耗成本。而且收取的费用将有助于本区域国家采取持续有效的维护治安手段，使过往船只免受海盗困扰。当各地航运界人士对海盗肆虐深感忧虑，呼吁各国采取对策，对海盗进行有力扫荡时，我们有幸做到了这一点。但打击海盗是一个长期艰巨的任务，将耗费我们大量的财力和人力，难道国际社会和各国货主只知道抱怨治安不好，海盗横行，却不知道他们的实质上的支持将最后使他们受益吗……”
一九六五年七月，在南洋联邦首都坤甸举行了“马六甲海峡安全会议”，出席的代表包括海峡沿岸两国（南洋联邦、马来西亚）、英国、美国、日本、韩国等二十多个海峡使用国及国际海事组织（i等十多个国际组织。会上进行了激烈的辩论，拟出了一个提议，即各国同意透过自愿拨款方式，来
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