铁路是一个国家的大动脉，是物质流通转运的最主要的运输工具。
秦国的铁路建设进行了近十年的建设。到目前为止，秦国的三条铁路复线大动脉终于建成了。秦国的三条铁路复线大动脉分别是巴—葡线、于—吉线及仰—海线。
巴——葡线铁路横跨临海区全境、华南区东部、华中区全境、华东区西中部及华北区全境，它途经是巴蜀-勃劳-土瓦-耶城-临海城-帕安-垒固-东枝-耶岸-京城-瑠丘-果敢-北京-葡萄。
于——吉线铁路是属于藏南区境内的铁路大动脉，它途经是于苏-锡布-焦尔-科希马-艾藻尔-吉大。
仰——海线铁路大动脉横跨华南区全境、华西区南部、华中区南部、华东区南部及‘交’趾区全境，它途经仰光-坚景-南马-马城-达贡-央米丁-东芝-景坎-孟宾-景杨-会晒-孟恩-芒赛-莱州-河内-海防城。
在三条铁路大动脉没有建成之前，秦国的物质运输主要靠河运、部分铁路及公路运输。
而三条铁路大动脉的建成之后，秦国的物质运输是铁路运输及河道运输并重和公路运输，这三条铁路大动脉基本覆盖了秦国的大中型城市，对于秦国的物质运输来说起到了巨大的推动的作用。
虽然三条铁路大动脉现在已经建设完成了，也加强了各个区之间的联系，但是还有不足之处，那就是藏南区的铁路还没有与京城的铁路连接，没有铁路的连接就无法有效了控制藏南区。所以于——吉线与巴——葡线的对接成为了秦国铁路建设工作的重中之重。两条铁路大动脉的对接其实就是于苏市与葡萄市之间的铁路连接。
于苏市与葡萄市都属于西藏高原南麓地区，它们的海拔都在1500米以上。而且他们之间有高山峡谷及湍急的河流，所以于葡铁路的建设非常的艰难。
于苏市与葡萄市的直线距离有一百多公里，但是想要在这高山峡谷中架起连接两市的桥梁，任务是非常的重，更何况时间上也比较紧。这是一个时间紧任务重的工程。
不过秦国的铁路建设专家及铁路工人们经过近十年内的磨练，已经成长起来，各项工作也非常的轻车熟路。隧道工程、架桥工程等艰难的重大工程，秦国的相关专家也都能拿得下来，特别是秦国的索架桥成功之后，秦国的桥梁建设技术已经走到了世界的前列。
于葡铁路的建设是采用边勘测边建设，勘测与铁路建设同步进行，采用这种前所未有的大胆方案是因为于葡铁路经过的高山与峡谷，盆地太多了，这个建设方案也是为了随时绕过一些无法经行铁路建设的高山及峡谷地区，在高山地区，于葡铁路的建设方案是采用盘山铁路、山腰铁路、隧道铁路及两个高山之间的山谷铁路等众多方案实施。
在峡谷地区，于葡铁路的建设方案是采用铁塔建桥法、钢铁‘混’凝土建桥墩的方法、超高的弓形钢铁‘混’凝土建设梯形的方法、斜拉钢索建桥的方法等众多的建设桥梁的方案。
回旋式的铁路桥梁穿过于苏市与葡萄市之间的众多小型的盆地，这样的建设方案减少了铁路建设的施工难度，也加快了于葡铁路的建设。
于葡铁路历时七个多月，一百多公里的直线距离的铁路，在于葡铁路建成之后，于葡铁路的总里程是234公里，多出了近百多公里。
在这次的庆功大会上，李睿对奋斗了七个月而建成了世界上最难的铁路的建设工人及专家们表示祝贺。
在庆功大会结束之后，李睿回到了京城，开始和政务院的各部‘门’领导开会商议探讨。
在会议上，李睿说道：“我国的三条铁路大动脉已经完工，这是一件值得庆贺的事情。这三条铁路大动脉连接着我国的各大大中型城市。还有就是于葡铁路的通车，让我们可以坐上火车直接进入藏南区，让藏南区的物质也能够通过铁路快速的流转到我国的各个地方，这也是一件值得庆贺的事情。”
“虽然我国的三条铁路大动脉已经建设完成，但是我们也应该看到他们的不足之处，就是三条大动脉上的支线铁路太少。这些地方没有通铁路，民众手中的大批物质就无法运送出去，这严重的阻碍了我们民众的幸福生活。要想富、先修路，这句话说的非常的正确，虽然现在我国的各个城市都通了公路，让我国的民众过上了吃饱穿暖的生活。但是公路的运输量毕竟太小，无法让我们的民众过上富裕的生活，只有铁路，因为铁路的运输量大，所以我们要在铁路上下工夫，要合理的尽可能多的建设支线铁路。只有这样，我们的民众才能过上富足的生活。”
“铁路的建设，我们也要同我们的周边国家经行合作，建设国际铁路，亚
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