勇强他们这次出行带的这几艘武装运输船，属于江海适合在近海和内河里面作战运输物资人员装备。因为内河航道比较浅，为了有效的利用有限的水深，能够装载更多的货物和人员，除了把这些船制作成为浅吃水的平底船以外，为了船舶的稳定性，不让船容易倾覆，这几艘船的长宽比只有３～４（现代的船舶大多在8上），船身显得短粗。这样可以在吃水很小的情况下获得更大的载货面积和得到很大的载重量。
为了加强短粗的船身的横向强度，这些船采用的是中国传统的双龙骨设计，船的主体结构由两根龙骨配合作为加强筋的肋板组成，龙骨不在船的正中间，而在船底的两侧，中间有10多块肋板相连，\板就用铁钉和龙骨肋板相连，这也是中国木制帆船和西方帆船的区别点。西方的帆船采用的都是独龙骨配合肋骨作为帆船的整体结构。
根据以前建造商船的经验，为了防止船舶漏水，船的外板由两层木板交叉钉成，局部甚至采用了三层船板，船板中间缝隙由麻灰填塞。
由于采用的是双龙骨，船首和船尾自然成为方形，为了在海中行驶，防涌浪，船的两头高挑，形成艏楼和+|个比较大的改进就是把舵手装到了+:.有以前数人才能操纵的动的舵杆换成了舵轮，舵轮上缠绕着绳索，绳索穿过甲板到达下面一层，而后通过固定在船两舷上的滑轮和在天花板上的舵杆相连，人只要搬动舵轮就可以操纵舵杆，因为舵轮缠绕绳子的部分直径较小，而舵轮则比较大。外加上舵杆上还有滑轮组，原本要有4~6人才能操纵的动地+.:
舵也是中国对世界船舶发展史上的一次巨大贡献。中国的舵最早出现在汉代，在出土地东汉陶船模型上已经有舵的出现了，最早的舵字写作（音舵），拖也，释名中解释为，，拖也，在后见拖也，言弼正使船顺流而不使他戾也。
中国的舵的发明和使用要比西方早1000年。向放置在船尾的，最早出现垂直舵的是在唐朝开元年间著名画家郑虔的山水画中出现地。而现在由于要使用舵轮，张金亮让垂直舵早出现了数百年。
船的推进装置有两种，一种是船上的两面硬帆（中国的帆出现比西方晚，但是由于采用硬帆。中国在汉代就已经开始利用利用侧风。而西方一直到13世纪在船上使用舵以后才能有效的使用侧风行\13世纪以前。只有中国地船才能出现在远洋航海上。据康泰地《吴时外国传》中记载，西汉时期中国已经到达印度。并记有从爪洼到“大秦”国用７帆船只需一个多月就可以了。大秦国即现在地印度。）
还有一种动力装置就是分布在船两侧的水轮。用人力脚踩地水轮，采用水轮地最大好处是水轮在船外弦的保护之下。在交战中不容易损毁，并且由于采用人自身地重力来推动船舶，推进的效率也比较高。
在中国历史上有记载的使用水轮作动力的船舶就出现在晋代末年（１７年）刘裕的部将王震恶攻打在长安的后秦政权的时候出现的，张金亮在这里把水轮船的使用提前了１００年。
而西方最早是在公元４世纪提出的水轮船设想，而第一次试验已经是公元１５４３年在巴塞罗那进行的。水轮推进装置是人类历史上人力推进船舶的最高技术水平，而这种水平无疑是中国人创造的。就在西方刚刚提出水轮船的设想的时候，在船内脚踏前进的水轮船已经在渭水河上飞奔了，也就是在西方第一次试验水轮船的时候，中国的大规模使用水轮船
水轮和硬帆相互配合，使济南郡的这几艘庞大的战斗运输船，拥有了无比的灵活性和机动能力。
听到那几艘小船上的喊声，王勇强撇了撇嘴，嘲笑道：“怎么距离京师这么近了还有打劫的，不知死活的东西。照常处理。”
从渤海进入黄河以后，沿途王勇强他们可是碰到不少划着小船，成群结队跟在济南船队后面的劫匪。要是谁说让他停船他就停船的话，估计现在船队里面这么多人早被人捆起来拴上石头给沉到水底了。
不等通讯兵把旗语打出去，最后一艘大船的+=了盖在船尾的帆布，露出了帆布下面的巨型连弩，几名水手配合给连弩装上弩弦，安上了装满无羽弩箭的箭匣，做好准备。甲板下面四名壮汉也拉动手柄使飞轮快速的旋转起来。
甲板上，努弓手调整了一下弩弓的方向，估算了一下距离，把折叠式瞄准具立起来，定好表尺，此时站在艏楼上的船长和他的执行官（副长，平常两人应该在+.:城去了。）已经接到了来自旗舰的命令，船长和执行官一边重复着命令一边跑到了+L
船队行驶的很快，就在哪些小船钻出岔道口的功夫，船队已经过了岔道，几艘快船上的水手吃力的划着桨飞快的从后面赶了上来，船头一个人站在那里再次高声喊道：“停船检察”
早就对此见怪不怪的船长连回答都懒得回答，就把攻击的指挥权完全交给了他的执行官。
船长
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