在钢珠进行研磨的同时，张金亮的钢制水轮就已经开始制作了，当然制作水轮以前，的先制作动力输出轴，和支撑用的架子，包括轴套，轴瓦，总长度超过2米的铸钢轴张金亮可没有敢大意，他生怕轴不直，引起事故，在浇注轴的时候就留出了富裕，反正以后还的用，他一共浇注了20根水轮机主轴，用的中高炭坩埚钢，他还无法烧制出来中低炭钢的钢水。
这些圆钢的直径达到了80ｍｍ，作成圆轴以后，并不能直接做水轮机的主轴，毕竟这和轧辊等东西不同，需要承受相当大的长期的载荷。
钢棍先要进行密闭的退火处理，用来提高其韧性，并且还可以保证以后很少变形，然后还的用水力锻锤把加热过后的钢坯，进行锻打，使其组织更加致密，为了锻这根圆钢，他还专门做了个架子，把圆钢放在上面，转动，要不然，那么重的东西谁也拿不动，就这样把圆钢从加热炉里面取出来的时候，都是好几个人抬出来的。
不要以为这不可能，20世纪初英国铸造轮船主轴的时候，也还是这么锻打出来的。
经过初步锻打，圆钢表面已经相当致密，但是也留下了许多锻纹，直径已经缩小到了60ｍｍ上下，长度却增加了。并且还有点轻微变形，既然变形就的校直，这里没有什么好办法可用，只能是砸或者压。这些完成以后，就的进行切削了，张金亮可没有车床，他也没有打算用车床，这不是有水轮机么，不是有人么？老办法，磨，他把以前研磨机装有磨石的那一截去下来，把这根主轴接到水轮上，用木头架子固定几块方形燧石，开始了对主轴的粗磨，粗磨不但要把主轴两端不平的地方磨下去，还要要磨出台阶，用来装入轴套。
虽然慢，但是这是这个时候唯一能做到的加工工艺。并且已经到这种地步了，就是研磨也费不了两天工夫了，并且又不是对整个主轴进行研磨，仅仅是两端，
这边磨着主轴，他那边又开始加工起来铸钢的架子，架子顶端留出了安装轴套的位置，最麻烦的就是加工水轮和主轴连接的哪个铸件，以及轴瓦，说起来很简单，但是要保证公差可就难了，他要正好和水轮机的主轴配套才行。为了保险，他还是把这两种4个钢铸件中间的孔铸造的小了一点，不行还是研磨把，反正这么多天都过来了，还怕这两个东西。虽然轴瓦进行渗碳淬火以后比较难以研磨。
张金亮制作的那个木制游标卡尺这次派上了用场，被用来测量各种工件的精度，为了这次制造水轮机立下了汗马功劳。
随着时间的推移，主轴上的粗磨石已经逐级换成了细磨，最后又用研磨油进行了精细研磨，主轴才算基本完成，张金亮马上又在主轴上刻上键槽，把主轴和叶片连接的铸钢件套在了里面哪个台阶上，而后又把轴瓦套在了外面哪个台阶上，他安装的这么顺利是因为他把这两个东西进行了加热，膨胀以后，中间的孔大了一点，就这样也是经过几次研磨后的结果。
不过冷却了以后想在把他们去下来，可就不容易了，那得等很长时间以后，让它们自然磨损松动才行。
剩下的事情就比较好作了，轧钢机上轧制出来的12ｍｍ直径的钢筋和6ｍｍ钢筋截断以后，一头镦粗，就是很好的铆钉。只需要把钢板铆接到哪个连接件上逐渐往外铆接就可以了。当然这种铆钉可和咱们日常见到的铆钉不一样，需要加热到通红状态，而后插入铆孔，一头顶死，另外一头用铁锤砸扁才算成功，在焊接出现以前，铆接是最主要的钢铁紧固办法，连2战以前的大部分军舰坦克都是铆接的。
为了保证强度，他的水轮外缘全部使用的是5ｍｍ厚的角铁。为了轧制角铁，他也花费了不少力气，专门制作了V型轧辊。因为轧偏，还报废了不少材料，后来还是用架子保定，才算成功。
为了把沉重的水轮机装到铸钢的支架上，铁工厂内用木头搭建起来了庞大的脚手架，众人把原来平放的水轮立了起来，滚到水轮的安装位置，安装位置上也已经用木头搭起来了脚手架。
张金亮在起吊之前，就把轴承外套和挡头给安了上去，他并没有采用咱们日常见到的那种轴承，而是采用了古老的轴瓦加轴承外套技术，这种轴承还可以在农村使用的架子车上见到，不过已经非常稀少了，这样他可以躲过制造轴承的一系列技术难题。到时候只要把钢珠放到轴瓦和轴承外套之间，而后用档头挡住就可以了。他在轴上磨的哪个台阶的主要目的就是为了挡住挡头不让轴承挡头乱跑的。
但是安装时，遭到了意想不到的困难，光让两边的铸钢支架找平，都是一件非常困难的事情，眼看着可以了，可是一把水轮放下来，却没有想到又歪了，就这样大家一点点摸索着，花了4天才把水轮安装好，这个时候已经是12月底了，外面的雪都下了好几场，已经把山封住了。
水轮一吊装好，底座一固定，大家又把水轮拉了起来，张金亮把钢珠混着牛油装进了轴瓦和轴套之间，并
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