“我们应该可以拦截它们……。”刘庆征少校很清楚，虽然此刻机场方面正在全速放飞战机，但是对于部署着数十架战斗机却只有一条跑道的芜湖空军基地而言，根本不可能在8枚KH—55A型远程亚音速空射巡航导弹命中之前疏散所有战斗机。“真是个不错的主意，我们可以飞过去，然后用机翼把它们一个个掀反。”但是此刻在无线电通讯频道里传来的却是赵杰钦几乎近于嘲讽的冷漠语气。
从这个世界上第一种实用型巡航导弹—“复仇女神”V—1从纳粹德国的地面架设的固定轨道或亨克尔He－111中型轰炸机的机翼之下呼啸着扑向不列颠群岛和东线战场之时。如何拦截这种来自空中的新型打击手段便成为了这个世界各大军事强国共同面对的问题。
巡航导弹从某种程度上可以被视为无人驾驶的“飞行炸弹”，因此根据传统的空战理论，用于防空作战的战斗机完全可以在空中对其展开拦截。因此在对付V—1导弹的攻击之时，苏联和盟军都首先想到了利用战斗机构筑第一道空中防线。但是即便是当时盟军最为先进的战斗机—“喷火”ⅩⅣ型、“飓风”Ⅴ型、和“野马”Ⅲ型。对于时速可达到547至644公里的V－1导弹往往还是望尘莫及，虽然想方设法提高飞行速度，采取拆掉了飞机上的所有装甲、后视镜，甚至刮掉表面油漆，进一步磨光蒙皮，更换了燃料等一系列手段，但是最初的效果仍然并不理想。
这是因为要想在空中拦截这样的一种体积远小于轰炸机的空中目标，战斗机需要一系列的辅助引导和可以远程摧毁导弹的强大火力。当V—1导弹从600至900米的高度进入战区上空之时，地面防空雷达几乎无法发现目标。而由于体积小，速度快，飞行高度又低，即便是在白天战斗机飞行员们也很难从复杂地面的背景之中找到目标。
即便盟军通过增加巡逻战斗机数量和部署空中雷达预警机的方式来提高发现V—1导弹的概率。在空中对其展开拦截并最终将其击毁也同样并不容易。因为在整个拦截的过程之中，油料和航程的限制，留给战斗机的拦截时间只有6分钟左右。即便在这一段时间之内，即使技术娴熟的盟军飞行员采用常规的尾追战术，跟上导弹并进行攻击。无论导弹被击中与否，其发动机尾流或导弹爆炸的碎片都将会严重影响攻击战斗机自身的安全。仅头六周内，盟军方面就有37架飞机受伤，5架飞机坠毁。
既然同样是冒险，那么不如将游戏变得更为疯狂一些。盟军飞行员开始懒得开火，而是在有限的飞行时间之内将V－1“掀翻”，他们将战机与导弹很近的下方并排等速飞行，机翼处于导弹腹下，然后翻转机身，机翼会将V－1导弹挑翻而坠毁。当然这样做同样是很危险的行为，因为机翼与导弹的接触很容易使战斗受损，同时V－1导弹突然坠落所引起的气旋也很容易使战斗机受损坠毁。
当然这一情况随着速度更快、火力更强的盟军的第一款喷气式战斗机－“流星”的披挂上阵而有所改观。但其实“流星”式战斗机的巡航时间只有1小时，根本不能维持长时间巡逻，因此其击落的V—1导弹数量很少。那些骄人的战绩不过是为了鼓舞士气而有意夸大的报道而已。
真正终结V—1导弹肆虐天空的是英国人在伦敦东南部部署的2000个防空气球—尽管有些V－1导弹上安装了切断线缆的装置，但是效果并不明显。以及美国人在地面防空作战之中运用的两项革命性技术装备—SCR－548型高炮瞄准雷达以及无线电近炸引信。SCR－548型雷达依靠一套类似于计算机的系统，可以所定目标进行精确的瞄准射击。而无线电近炸引信则可以使炮弹在接近目标到某一个半径之内才引发爆炸，无需再事先切定引信的时间，从而大大的提高了击中率。V－1导弹的直线性轨道以及较低的飞行高度使其更容易被这种新型的防空系统所击落。而随着防空部队可以日益熟练的操作新的高射炮系统时，V—1导弹被击落的数字便戏剧般的增加了。
从此之后，地面防空炮火便被认为是有效拦截巡航导弹攻击的无二法门。但是对于一个拥有辽阔疆域的大国来说，要想通过这种守株待兔的方式构筑自己的巡航导弹防御网络显然是一件并不现实的事情。因此在苏联日益强大的巡航导弹威胁面前，美国空军已经着手构建由现役战斗机和地面防空系统组成的拦截系统，以抵御在战争爆发时数以千计来袭的苏联巡航导弹。
不过即便是那个仍停留在五角大楼设想之中的空中拦截系统，其所用于拦截苏联巡航导弹的也是美国空军最为新锐的F—15C“鹰”式战斗机而非赵杰钦和刘庆征此刻所驾御的F—16A“隼”式战斗机的出口型。虽然美国
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