“另有一种说法是，华夏第一辆火车是当时任唐胥铁路总工程师的英人薄内的夫人仿照乔治·斯蒂文森制造的英国著名的蒸汽机车“火箭号”而造成的，并把它命名为“华夏火箭号”。可是华夏工人却在机车两侧各刻一条龙，于是就把它叫做“龙号”机车。
由于照片上可以清楚地看到RocketofChina（华夏火箭）的字样和龙的标记，所以后人一直认定这就是华夏制造的第一台机车。但是从遗留下来的图片中我们可以看到这台机车设计规范、制造精良，怎么能和由废旧料制造的“怪物”等而观之。
2003年，研究华夏铁路的英国人彼得·克拉什发现了一张金达与“华夏火箭号”合影的照片。通过比较，可以看出这张照片上的“华夏火箭号”与华夏保存的那张照片上“华夏火箭号”有明显地不同之处：机车的烟囱一个细而高，一个粗而矮；机车两侧水柜前，一个有鞋形块，一个没有；司机室上，一个是№1的标记，一个是圆形标记……由于年代的久远，资料的缺少，华夏制造的第一台机车之谜依然扑朔迷离，一时难以真相大白。
目前华夏铁道博物馆收藏着一台华夏现存最古老的机车，由于它机身上有一个大大的“0”字，人们便把它称为“0号”机车。专家考证后认为唐胥铁路通车后，“1882年，又从英国购来两台小型的0—2—0式（只有两对动轮）机车（称0号），参加运行。”被认为是华夏进口的第一辆机车。
1894年，前朝政府在华倭甲午战争中战败后，八国联军攫取华夏的铁路权益。一万多公里的华夏路权被吞噬和瓜分，形成帝国主义掠夺华夏路权的第一次高潮。随后，他们按照各自的需要，分别设计和修建了一批铁路，标准不一，装备杂乱，造成了华夏铁路的混乱和落后局面。在前朝政府时期（1876~1911）修建铁路约9400公里。其中帝国主义直接修建经营的约占41%；帝国主义通过贷款控制的约占39%；国有铁路，包括华夏自力更生修建的京张铁路和商办铁路及赎回的京汉、广三等铁路仅占20%左右．
自1881年建成唐胥铁路至1911年前朝政府垮台的30多年间，是华夏铁路的首创阶段。这一阶段内，前朝政府由于洋务派和国内有志之士的不断建议和提倡，不但改变了修建铁路会“失我险阻，害我田庐，妨碍我风水”的认识，而且接受战争失败的教训，又进而从加强海防上认识到“铁路开通可为军事上之补救”，终于确定兴建铁路的方针，建立铁路公司，开始有筹划地修建铁路了。
30多年时间里，华夏的18个省市修筑了铁路计9137.2公里。这些铁路有的是官办，有的是商办，有的是官商合办，还有一部分是中外合办，或者干脆就是外国人修的。
历史的车轮驶进民国，铁路建设的状况有所改观。金陵临时政府在其成立之初设有交通部，又先后成立华夏全国铁路协会和华夏铁路总公司。从1928年开始执政的金陵国民政府，在其长达20余年的统治中，虽然制订了大规模发展铁路的计划，并一度设立铁道部统管全国铁路事业，但建成的铁路并不多。全国铁路缺干少支的状况，在国衰民穷、连年战争的情况下，一直未得改变。到1949年，华夏可统计的机车有4069台，分别出自9个国家的30多家工厂，机车型号多达198种，难怪人称华夏是“万国机车博物馆”。
据现在可以查到的资料，从英国进口的有1892年制造的Double，Bershire型（比谢尔式）机车等。
革命后，袁世凯在1912年宣布“统一路政”，解散了各省商办铁路公司，把各省已经建成和正在兴建的铁路全部收归国有，用以抵借外债，因而形成了帝国主义掠夺华夏路权的第二次高潮。从1912年到1916年各国夺得的路权共达13，000多公里。北洋政府时期（1912~1927），在关内修了约2，100公里铁路。
1928年，金陵国民政府执政以后，主要是以官僚买办资本与帝国主义垄断资本“合资”方式修建铁路，从而出现了帝国主义掠夺华夏路权的第三次高潮。金陵国民政府时期（1928~1948），在华夏大陆上共修建铁路约13，000公里。
1949年一年共抢修恢复了8，278公里铁路。到1949年底，全国铁路营业里程共达21，810公里，客货换算周转量314.01亿吨公里。
1952年6月18日，满州里至羊城间开行了第一列直达列车，全程4，600多公里畅通无阻。到52年底，全国铁路营业里程增加到22，876公里，客货换算周转量达802.24亿吨公里。”
回首往昔，列强毁我家园，占我铁路，白敬堂非常的气愤，现在祖国终于强大起来了，这段往事不能忘，也不敢忘！
犯我华夏者，虽远必诛！
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来源4：feilu