“从1953年开始，国家进入有计划发展国民经济的时期。到1980年铁路经过了五个五年计划的建设，取得了辉煌的成绩。
1976年，华夏十一届三中全会以后，拨乱反正，出现了伟大的历史转折，国家工作的重点转移到社会主义现代化建设上来，并提出“调整、改革、整顿、提高”方针，铁路工作又逐步恢复和发展，到1980年底铁路营业里程达49，940公里，全国铁路网骨架基本形成，客货换算周转量达7，087亿吨公里。
中枢十一届三中全会以来，国民经济开始了新的发展时期。1982年指出“铁路运输已成为制约国民经济发展的一个重要原因”，提出“北战大秦，南攻衡广，中取华东”的战略。到1985年底，全国铁路营业里程达52，119公里，客货换算周转量突破1万亿吨公里。
到1949年新华夏成立前夕，华夏铁路里程达到2.18万公里。到2003年底华夏铁路只有7.3万公里。50多年只增长了5万公里，人均不足一根烟长！
2005年1月7日，中枢省讨论并原则通过了《中长期铁路网规划》，明确了华夏铁路网中长期建设目标：到2020年，全国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电气化率分别达到50%，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。铁道部部长刘志军2005年1月12日表示，大规模铁路建设已经拉开序幕，建设总投资规模将达5000多亿元。
2003年，铁道部提出了“推动华夏铁路跨越式发展”的总战略。从此，华夏铁路进入了跨越式发展的新时代。
“十一五”期间，全国铁路营业里程达到9.1万km，快速客运网总规模达到2万km以上。
在引进国外高速列车先进技术后，为落实《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006－2020年）》的要求，通过高速铁路核心技术体系的自主创新满足华夏铁路发展的需要，在2008年2月26日，华夏科技部与铁道部共同签署了《华夏高速列车自主创新联合行动计划合作协议》。
2007年4月18日，华夏第六次铁路大提速正式展开，CRH1、CRH2、CRH5动车组大规模上线运行，列车运行时速达200km/h。其中京哈、京广、京魔、胶济线部分区段时速达到250km/h，华夏从此进入了高速铁路时代。货运方面，在既有提速干线开行时速120km/h、载重5000吨货运重载列车。通过此次提速，华夏铁路客货运输能力分别增长18%和12%。自此之后，华夏在既有线上不再大规模地进行提速，而是转向高速客运专线的建设。
随着京津城际铁路、石太客运专线、武广客运专线、郑西客运专线、魔宁城际铁路、魔杭城际铁路的开通，大量时速250、300、350km/h的动车组已经上线运行，华夏高速铁路已经达到世界先进水平。
从华夏铁路总公司获悉，由华夏铁路总公司在大秦铁路组织实施的3万吨重载列车运行试验取得圆满成功。
2014年4月2日6时31分，一列由4台电力机车牵引、编组320辆、总长3971米、满载3万吨煤炭的试验列车，由北同蒲线袁树林站始发，经过12小时25分、738.4公里的运行，于当日18时56分安全顺利到达终点站大秦线柳村南站，3万吨重载列车运行试验取得圆满成功，实现了我国铁路重载列车牵引重量从2万吨到3万吨的跨跃，使我国成为世界上仅有几个掌握3万吨铁路重载技术的国家之一。这是我国铁路重载技术创新的重大突破，是我国铁路重载运输发展的新的里程碑。
据了解，这次3万吨重载列车的试验运行是在多年技术研究和重载运输实践的基础上进行的，充分利用既有设备条件，首次采用机车同步操纵系统试验开行3万吨组合列车，系统测试3万吨列车的综合性能，监测试验列车运行的安全性，评估列车运行品质，达到了预期目标，创造了我国铁路重载列车牵引重量新纪录。
这次试验的成功实施，不仅对提高铁路运输能力、满足日益增长的铁路运输需求具有重要现实意义，而且推动了我国铁路重载技术的创新发展，为促进铁路可持续发展提供了有力的技术支撑。”
白敬堂一口气将华夏的铁路历史说了一遍，他就像是一部活百科一样。
听了恩师讲解华夏的铁路史，陈海等人都是感慨不已。
他们是真没想到华夏从那样落后的国家，一跃成为了世界顶尖的高速铁路大国。
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来源4：feilu